中國散貨船東“遠(yuǎn)足”東南亞
2012-07-12 22:42:34 來源：中國貿(mào)易新聞網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

迫于壓力 中國船東遠(yuǎn)航東南亞

其實(shí)，貨運(yùn)運(yùn)輸量的減少或許還不是壓倒船東的最后一顆稻草。相對于攬貨貨量的減少，海運(yùn)市場不景氣，運(yùn)價(jià)縮水，船員工資和油價(jià)也隨之下降，但船東的運(yùn)營成本并沒有因此而減少。據(jù)葉先生介紹，比如，1.6萬噸位船只的船長每月工資在今年春節(jié)前是4.5萬元至4.6萬元，而現(xiàn)在為3.5萬元至3.6萬元。零號(hào)柴油現(xiàn)在每噸價(jià)格是7000元左右，而上半年每噸價(jià)格曾突破8500元左右。“問題是，看似降低了費(fèi)用成本，但相比幾年前，不知道高出了多少倍。”葉先生表示，面對跳水的運(yùn)價(jià)、高額的運(yùn)營成本，船務(wù)公司負(fù)擔(dān)沉重，日子難捱。

當(dāng)前的海運(yùn)市場形勢，讓許多船東舉步維艱。面對嚴(yán)峻的生存壓力，有些船東只好內(nèi)部轉(zhuǎn)股，而有些船東不得不對外拍賣出售船只，甚至干脆停航等待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。而在這其中，一些船東已經(jīng)開始了“遠(yuǎn)足”，遠(yuǎn)航東南亞謀求發(fā)展。據(jù)葉先生介紹，目前在停航的船只里，5000噸位至20000噸位的船只最多。而去東南亞另謀出路的主要是5000噸位的船只，其主要業(yè)務(wù)內(nèi)容也多為運(yùn)送與中國有貿(mào)易往來的貨物。

中國沿海貿(mào)易的不景氣雖然促使沿海船隊(duì)進(jìn)一步拓展其他市場，但這給本已經(jīng)蕭條的國際航運(yùn)業(yè)帶來更多的痛苦。

據(jù)了解，全球航運(yùn)業(yè)今年以來飽受低費(fèi)率之苦，而中國船隊(duì)的出現(xiàn)將加劇這一下滑趨勢。亞洲航運(yùn)貿(mào)易商RSPlatou表示：“我們已經(jīng)注意到中國船隊(duì)出現(xiàn)在東南亞市場，這打擊了印尼煤炭業(yè)務(wù)，拉低了所有業(yè)務(wù)的價(jià)格。”而這種趨勢或許還將繼續(xù)。

據(jù)路透社報(bào)道，此前并不被國際市場關(guān)注的中國船隊(duì)正在經(jīng)受中國國內(nèi)沿海貿(mào)易放緩、國內(nèi)公用事業(yè)和鋼鐵廠需求疲軟以及國內(nèi)煤及鐵礦石庫存過剩所帶來的壓力。這些船只如今正被迫進(jìn)入國際市場，尋求類似印尼煤炭貿(mào)易這樣的業(yè)務(wù)。而這些船只雖有一些接近“老齡”，但還有一批更新、更大且更省油的船進(jìn)入國際航運(yùn)市場，給本就蕭條的國際干散貨航運(yùn)市場又帶來沖擊。

然而，對于這些中國船東，葉先生并不看好“遠(yuǎn)足”的效果。“東南亞海運(yùn)市場原來主要由日韓的船只經(jīng)營運(yùn)輸，而現(xiàn)在，強(qiáng)行進(jìn)入國際運(yùn)輸市場的中國船只以‘拼價(jià)格’的優(yōu)勢加入競爭行列，情況不會(huì)太樂觀，利潤也不會(huì)太高。”他說。

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